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中新网江门1月11日电(郭军董剑锋常建伟)1月11日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔顺利封顶，塔高达到258米，相当于80余层楼房高度。至此，这座粤港澳大湾区关键交通工程的两座主塔全部完成封顶，标志着深江铁路建设取得阶段性重大突破，迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段。
1月11日，广东省广州市南沙区，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主塔全部封顶。国铁广州局供图
新建深江铁路即广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，线路起自新建深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入铁路江门站，正线全长约116公里。
洪奇沥水道公铁大桥由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建，是深江铁路全线的控制性工程之一。该桥采用双塔双索面半漂浮体系，施工难度与技术含量位居同类工程前列。其中，合建段主桥长度1.411千米，主跨808米，创新性采用世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系，上层布设八车道城市快速公路，下层铺设四线高速铁路，实现公铁交通的高效融合。
据介绍，大桥49号、50号两座主塔均采用“H”型设计，塔身采用C60高强混凝土，分47个施工节段逐步浇筑而成。面对复杂的建设挑战，施工团队依托自主创新与技术攻关，攻克了一系列工程难题。在基础施工阶段，针对主墩4米超大直径钻孔桩成桩难题，采用中铁大桥局自主研发的“KTY5000型旋转钻”搭配旋挖钻机的组合施工方案，充分发挥不同钻机在不同地质条件下的优势，大幅提升成孔质量与施工效率，不仅实现单桩成孔最快7天完成的高效进度，更在100天内优质完成两座主墩70根4米桩基的施工任务。
考虑到沿海环境对混凝土性能的严苛要求，项目团队依托桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，持续优化施工方案，创新采用“粉煤灰+矿粉”双掺技术及高性能减水剂，显著改善了C60混凝土的工作性能与抗裂性能。同时，通过原材料质量严格管控、混凝土拌和站智能生产、超高压一泵到顶浇筑、精细化养护等一系列先进技术工艺的集成应用，确保主塔混凝土结构实现“内实外光、色泽均匀、线条顺直”的精品工程标准。
作为国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，该大桥建成后将实现深圳前海与广州南沙半小时高铁互通、深圳与江门1小时直达，极大促进珠江口东西两岸融合发展，带动粤东粤西与珠三角区域协调发展，为大湾区打造“轨道上的城市群”提供核心支撑。(完)
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