欧洲航班疫情停飞/欧洲航班疫情停飞原因-德钰号

欧美停飞中国航线的原因

〖A〗、市场竞争激烈中外航司份额变化：随着欧美航司停飞或减少中国航线的运营，国际航空市场竞争格局发生改变。传统的欧美市场，中外航司的份额占比发生巨大变化。据cirium的数据显示，今年年底，中国航司将在中德、中法航线上的座位运力中占75%的份额，还将完全垄断中意航线市场，并占据中英航线95%的市场份额。

〖B〗、多国停飞中国航线主要有客源不足与盈利压力、地缘政治导致成本上升、中国航司竞争优势和战略调整等原因。客源不足与盈利压力：中国跨国旅行需求未完全恢复，客座率较低。像英国航空、澳洲航空等就因客源不足而调整了相关航线，在盈利困难的情况下选择停飞或缩减中国航线。

〖C〗、外航停飞或削减中国航线的直接原因客源短缺：全球旅行限制放宽后，中国游客出行热情未完全恢复，航班上座率低迷成为常态。例如，英国航空、维珍大西洋航空等外航的航班上座率长期处于低位，导致运营收入锐减。成本飙升：俄罗斯领空关闭迫使欧洲航司绕飞，飞行时间翻倍，燃油成本大幅上涨。

〖D〗、多家外国航空公司关闭中国航线，主要原因是客流量减少、运营成本增加导致亏损，同时中国航企的崛起填补了市场空白，长远看对中国航空业发展或许是好事。具体原因如下：客流量减少：新冠疫情过后，国际出行需求大幅下降。

〖E〗、多国航司集体停飞我国航线意味着多重影响，体现在成本市场、旅客、行业与地缘格局等方面。

Omicron影响持续蔓延,捷蓝航空(JBLU.US)拟取消约1280架次航班

〖A〗、捷蓝航空拟取消约1280架次航班主要因感染Omicron的机组人员激增，预计未来一两周内更多航班或被取消。具体分析如下：直接原因：机组人员感染Omicron激增捷蓝航空发言人明确表示，取消航班的核心原因是机组人员中感染Omicron变异株的病例数急剧上升。

英国回国形势大变:8月现票要提早买

今年从英国回国形势与去年相比变化显著，8月现票需提早购买，主要原因包括机票价格上涨、熔断增多、回国人数增加以及机票售罄时间提前。机票价格大幅上涨去年4月购买6月回国机票价格在1-2万之间，而今年6月机票价格已超4万。

今年从英国回国形势与去年相比变化显著，8月现票需提早购买。具体变化如下：机票价格大幅上涨去年4月购买6月回国机票价格在1-2万元之间，而今年同期6月机票价格已超过4万元，成本显著增加。航班熔断频率提高去年从英国回国时，旅客较少担心熔断问题，可自由选择巴黎、法兰克福或苏黎世等转机路线。

今年6-8月英国回国机票价格高昂且航班选择有限，若非紧急情况建议等待，若必须回国则需抓住有限机会并提前规划。以下是具体分析：机票价格现状高价位成常态：万元回国基本不可能，2万元以内能回国算是奢望，3万元以内搞定是极幸运情况，4万以内属于运气极好，4-5万才是普通价格。

若想购买8月前双芬航回国机票，可通过等掉位补票或申请机位提高成功率；8月及之后回国则有现票可直接购买。具体如下：8月前回国购票方法：等掉位补票：将个人资料提前提交给相关工作人员，一旦有人退票出现空位，即可立刻补上机票。掉位概率约为10%，但芬航几乎每天都有掉位情况发生，因此仍存在机会。

-7月：可申请，成功率约80%。建议提前提交申请并确认出票结果，避免因座位紧张延误行程。8月：10日、17日、24日大部分日期有现票。现票可直接购买，无需等待审批，适合急需确认行程者。9-10月：现票即开，票源充足。适合计划下半年回国但时间灵活的人群，可优先选择此阶段购票。

欧洲航司能承受旅业复苏之“重”吗?

欧洲航司短期内难以完全承受旅业复苏之“重”，但通过政策支持、成本控制和服务优化等措施，有望逐步恢复运营能力。欧洲航司当前面临的主要困境收入锐减与成本高企乘客数量断崖式下跌：德国汉莎集团乘客量降至上世纪50年代水平，每小时损失约100万欧元，现金储备仅够维持半年运营。

复苏时间与不平衡态势：国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，全球航空业全面复苏不会早于2024年，复苏将呈现“K”字形不平衡态势，国内市场、休闲旅行业务和发达国家市场复苏较快。其他风险因素：燃油价格上涨加剧航空公司财务压力，燃油成本占总支出的15%—30%，油价持续上涨将拖累复苏步伐。

本土航司策略及困境：我国国航、东航、南航三大航大肆扩大国际航线，其中东航9月的国际航线客运运力同比2019年同期增长0.61%，中国国航国际航线客运运力恢复至2019年同期的89%，南方航空国际航线客运运力恢复至2019年同期的92%，但即使如此，也没有恢复到2019年水平，且2024上半年恢复相对迟缓。